合伙代工自从或成常态化 合适市场纪律不丢人

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本文作者:admin  发布于:2013-7-23  分类:通宝娱乐官网网址  点击:


  3月25日,由神龙的工场代工的春风风神L60正式上市了。而争议的中国合伙企业的模式,称中国汽车行业曾经沦为“代工场”的话题再次被提起。而现实上,代工模式正在全球汽车业普及,“正在欧洲,标致雪铁龙、菲亚特、雷诺等14个品牌车型可正在一个出产线上。” 春风汽车公司副总司理刘卫东曾正在公共场所暗示。

  合伙和自从必然要么?

  而这个问题曾经不是第一次提出了,值得我们深思的问题是,中国必然要搞出一个本人的品牌才算是中国汽车业的胜利么?或者,顺势而为,努力于打制“全价值链”,最大程度上降低成本,实现资本合理分派,进而表现价值的最大化,让消费者买到“性价比高”的自从品牌汽车?

  正在会商这个问题之前,我们也必需的清晰的认识到,中国想要通过搞自从品牌的汽车进而变成汽车强国必必要履历两个步调。一是研发、制制、营销自从品牌的汽车,即新车型的开辟和出产,颠末勤奋,我国正在这方面曾经初有成效。二是,成立的、自立的、系统的汽车财产完全体系,包罗新能源汽车正在内,必需控制焦点手艺,不竭进行持续立异,进而打制国际合作力。就目前看来,我国还没有达到现代国际应具备的新车研发和制制程度。

  并且,我国自从品牌成长的尴尬处境也是显而易见的,2014年自从品牌正在轿车市场销量同比大跌16%,由2013年的328,32万辆跌至272.91万辆。客岁,自从品牌呈现12个月连跌,中国汽车行业协会秘书长董扬预测,“2015年自从品牌的市场拥有率可能还会下降。”

  那么问题来了,正在自从品牌的阵地节节败退的环境下,我们还要树起“合伙”和“自从”两杆大旗,看最初谁把谁干掉么?

  想昔时,李书福打折3万元轿车的灯号挤进汽车业,用鲶鱼效应打破体系体例壁垒,而现在,合伙车企也曾经涉脚低端市场,欲上下通吃。本来的“合伙车企干中高级车,自从车企干中低端车”的款式曾经被打乱,汽车市场正正在从头结构,得到了小型车市场的自从品牌曾经失掉了赖以的最初机遇,自从品牌想要成长,必必要找到新的“谋生”手段。

  合伙代工自从或成常态化

  中国分歧于其他国度之处,正在于中国的汽车工业成长贫乏汽车财产成长的根本,所以只能先从拆卸起头,然后组织零部件国产化,再对汽车各类手艺进行接收和立异。

  正在中国取外资合做这条道上,曾经走过了30年的汗青,良多企业第一轮中外合伙签约刻日已过时,中外两边就合伙事宜新一轮续约,标记着汽车行业步入了“后合伙时代”。最较着的一个标记就是,正在2011年4月,国务院出台《外商投资财产指点目次》,此中,将整车制制从激励类中删除,国度对汽车合伙政策的改变由此可见一斑。而无论从公车仍是国度发布的三批新能源目次等政策能够看出,国度财产政策的沉点曾经转向自从品牌、自从立异,国度政策的转移,意味着“自从反哺合伙”,“合伙代工自从”必然成为一种趋向。

  “正在欧洲,标致雪铁龙、菲亚特、雷诺等14个品牌车型可正在一个出产线上。而正在国内实现跨品牌、跨平台的供应出产线比力少。可是,这能够测验考试去做,特别将来几年我国产能很快会呈现过剩。”春风汽车公司副总司理刘卫东暗示。

  此前,长安铃木代工新奔奔,长安汽车(微博)总裁朱华荣对暗示,“此次要是阐扬长安铃木富余的出产制制的能力,而这种自从品牌反哺合伙企业的模式也是中国汽车财产款式的一个改变,这种模式将成为长安汽车的新常态。”

  合伙代工自从有什么“益处”?

  “后合伙时代”的代工,区别于以往的“纯合伙代工”。正在“纯合伙代工”时代,最大的特点就是,由外方进行研发,合伙公司间接导入产物进行代工出产,这就是汽车合伙公司快速成长的一种高效模式。进入“后合伙时代”最大的特点是,一是中方有了更多的话语权和掌控权,会参取汽车产物的设想;由中方企业从导,合伙企业由本来制制工场性质,变成全价值链的成长,从晚期研发、出产制制到最初终端发卖,都由合伙企业施行。二是,对于自从品牌本身来说,参取了股东两边全球计谋合做大分工。由于晚期的合伙企业更多专注于简单的制制过程,现正在专注于全球化的大分工,好比现正在神龙公司从国内拓展到国外,专注于东南亚市场的成长。

  春风风神L60之所以遭到业内的必定,源自于春风风神L60由春风和神龙从导产物设想,而项目办理、产物研发、零部件采购以及工业化出产次要是由神龙担任,PSA供给根本的平台和手艺上的支撑。春风风神L60仍然利用春风的LOGO,正在现有的春风风神收集中发卖。神龙和春风都具有响应的学问产权和手艺产权。

  由上可见,L60用“春风风神”品牌进行发卖,是话语权,掌控权提拔的一种表现。而神龙汽车公司从导L60的整车开辟,也是其设想开辟能力提拔的表示。

  顺市者昌逆市者亡

  市场就是一块试金石,顺者昌,逆者亡,成为了一条定律。若何能用最小的投入换来最大的价值是其焦点。

  起首,合伙代工自从的模式最大程度上节约成本,实现最大价值。

  以长安铃木代工奔奔为例,正在最大程度上节约了两边的成本,而且实现了价值最大化。正在2014年,长安自从品牌乘用车发卖77万辆,同比增加39%,增速高于行业33%。取增速不符的是产能,这是长安目前最大的掣肘。正在客岁斥资4.4亿收购合肥长安的工场之后,正在工人两班倒的满负荷出产形态下,长安汽车(微博)的年产能只要40万辆,而长安斥资27亿投建的一间年产能为24万辆的工场才方才立项,远水解不了近渴。而反不雅长安铃木,客岁发卖16.53万辆,但跟着其第二工场本年投产,其产能将达到35万辆,富余产能接近50%。

  合伙企业出产自从车型,既有自从品牌的价钱劣势,又有合伙品牌的质量取口碑,由此带来溢价劣势,互通有无。

  其次,努力于合伙公司两边手艺输出,互通有无。

  针对“合伙公司做的自从品牌,老是拿外方一些过时的手艺”的说法,神龙汽车无限公司商品企划副总司理唐腾说,神龙、春风和PSA的这些合做立异是一个全面的协做,这种输出都该当是是双向的。既有PSA这方面临春风和神龙手艺上的支撑,同时PSA两个合伙品牌正在如许一个自从产物开辟过程两头,也对标发觉了目前合伙品牌研发和制制过程中的弊病。

  以春风风神L60为例。春风风神L60是神龙和春风正在PSA集团的PF2平台上全新开辟的一个车型。春风和神龙公司从导设想,PSA供给支撑,正在项目开辟上,采用了PSA的新车开辟流程,项目团队由神龙公司抽调了手艺范畴的精英构成。

  最初,基于合伙公司全体,考虑将来成长计谋。

  对于将来合伙公司的成长,神龙汽车无限公司商品企划副总司理唐腾说:“神龙公司将努力于春风雪铁龙,春风标致和春风风神三大品牌的平衡成长,以L60为先导,神龙公司研发出产春风神龙品牌将进一步笼盖从C级到,从SUV到MPV等多个细分市场,每年将会推出一款全新的产物,将来神龙也将会正在春风大市场中阐扬更大的感化。”

  小结,由此能够看出,暂且非论春风风神L60能否市场定位精准,这些都取代工无关,只取市场纪律相关,将来,只要合适市场成长纪律的自从品牌才能存活下来。

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